Uber司機悲歌：為何千禧世代工作更努力　卻成不了中產階級？

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20211209

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本文節錄自《我們成了消耗品》一書，作者傑夫‧魯賓Jeff Rubin，由時報出版提供，未經同意請勿任意轉載！

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文／傑夫‧魯賓 Jeff Rubin

在當今以服務業為基礎的經濟中，自營作業、臨時聘僱、待命工作、居家上班和遠端辦公都變得愈來愈普遍。在某些國家（例如澳洲）裡，將近一半的勞動力都屬於這些類別。

這類就業機會的成長通常歸因於Uber或Lyft等應用程式零工雇主的增加。在零工經濟中工作的人所簽訂的聘僱合約，與戰後大部分時期裡商品生產業的工人所能期望的合約迥然不同。譬如在過去，你知道自己什麼時候會工作，且有規律的工作時間（通常每週四十小時，並在固定的時間內分配）。如今，你的零工雇主追求即時勞動，讓你永遠處於待命狀態。當公司需要你的時候才會打電話給你。而且他們可能一周只需要你工作十到十五個小時。

至於在非薪資福利方面，更不要指望你能像過去美國工會為大多數產業工人談判時一樣，獲得那麼多了。在零工經濟中，當兼職員工生病了或需要牙醫？抱歉，公司並不會向兼職勞工或「獨立承包商」（很多雇主以此稱呼零工）支付醫療福利。有薪假？他們會說，讓你的其他兼職雇主來支付這筆費用吧！至於養老金呢？他們會說這是政府應該提供的。

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為什麼Uber司機的薪水感受「不是個問題」？

Uber和Lyft公司都因旗下司機的法律地位而遭到許多法律訴訟，但他們仍然聲稱，司機的獨立承包商身分對此種商業模式的生存來說至關重要。加州最近則通過了一項法案，該法案要求這些公司將所謂的獨立承包商視為真正的員工。勞工組織也正在其他州推動類似的法案。此種商業模式究竟有多麼強健，仍然有其爭議，因為兩家公司雖然從投資者那裡籌資了數十億美元，但都還沒有真正盈利。儘管如此，這種商業模式顯然對那些高階主管來說很有效。去年，Uber的五位高階主管共獲得一億四千三百萬美元的收入。此外，當這家共乘公司在紐約證券交易所上市時，他們的前任執行長崔維斯．卡蘭尼克（Travis Kalanick）馬上成為了億萬富翁。

Uber和Lyft採用的「獨立承包商」商業模式，對司機來說顯然沒那麼有利可圖。隨著業務的成長，這些公司調整了支付演算法，減少支付給司機的費用。經濟政策研究所（Economic Policy Institute）計算出，在扣除各種費用和傭金等開銷之後，Uber司機的平均時薪為九點二一美元。這個數字在Uber的大多數主要市場中，都低於法定最低工資。但由於司機屬於獨立承包商，所以他們不受基本工資的保障。此外，因為Uber司機的平均工作時間不會超過三個月，所以他們對自己薪水的感受就不是個問題；畢竟他們是完全可以被簡單取代的人。

隨著愈來愈多的聘僱合約遵循這種商業模式，我們不難理解為什麼在過去的幾十年裡，服務業的薪資並沒有大幅成長──還有為什麼當我們愈來愈依賴蓬勃發展的零工經濟時，就代表未來該產業的薪資漲幅將更加疲弱。

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教育程度最高，薪資水準卻更低

這對千禧世代來說尤其是壞消息。千禧世代是當今勞動人口中最大的群體，也是最有可能在零工經濟中工作的群體。這個群體中大約有一半的人需要第二份工作以維持收支平衡。他們是史上受大學教育程度最高的一代，而養育他們的父母也曾堅信高等教育是通往成功的途徑。但所有這些教育卻沒有轉化為更高的薪資。

美國千禧世代的平均薪資比全國平均薪資還要低得多。他們的薪酬表現也比他們父母在相同年齡時的表現要差得多──少了百分之二十。而他們的大學教育則為他們留了創紀錄的學生貸款（平均二點九萬美元，每月需要償還三百五十一美元）。根據經合組織的資料，在加拿大，只有百分之五十九的千禧世代，其收入達到中產階級的最低工資門檻，即兩萬九千四百三十二美元（或國民收入中位數的百分之七十五）。反之，他們的父母中有百分之六十七的人在同樣的年齡進入中產階級。換句話說，雖然千禧世代比父母那一代更努力工作，但是他們仍然跟不上後者的腳步。