游佳璇／小黃的戰爭！ LINE TAXI如何在Uber和傳統車隊中殺出一條活路
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文／游佳璇
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自從2019年10月LINE和Taxi Go合作，將Taxi Go改名為LINE Taxi之後，便醞釀出一股新勢力，企圖改變台灣的計程車生態。
Uber的崛起，是憑藉著用網路連結司機和乘客，並有評分機制來確保司機和車輛品質，簡單又快速的媒合供給和需求。這樣的方便性，成功地抓住部分消費者的需求，讓Uber即便有法規的阻礙之下，依然於短時間內在台灣快速發展。
而有了Uber的威脅，現在傳統計程車隊的App（例如：台灣大車隊、大都會...）也不斷優化App上的功能和運營模式，甚至提供消費者一般計程車和多元計程車的選擇，不再侷限於只能叫「小黃」。
已經有了Uber和傳統車隊，TaxiGo的優勢在哪？
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而TaxiGo的優勢則是，依靠台灣最大的通訊軟體LINE，讓用戶不用另外下載app或新辦帳號，就可以直接在Line的聊天室內即時叫車、預約叫車，也可以在行程結束後跟Uber一樣給司機評價，並結合Line pay提供多元化的付款方式，讓民眾從叫車、搭車、評價、付款都在LINE體系內完成。
對消費者而言，Line Taxi還有更加吸引人的優點——價格。
Line Taxi以車內跳錶為計費方式，消費者於叫車時，輸入上下車地點時，會顯示預估的價格範圍，實際金額則像一般計程車一樣，按表收費，而消費者也可以選擇不要輸入下車地點，彈性較高。反觀Uber在叫車時直接收取費用，費用會因距離、尖峰時段、車輛等級而有所浮動。
Uber剛進入台灣市場時，很多時候車資比搭一般計程車還要便宜，但現在則是離峰時間會比較便宜，尖峰時間則容易比一般計程車貴，早上8:55和9:00的價格有時可以差到20%，導致Uber的用戶會重開幾次app來看「最新」的價格是否變比較便宜。
▲ Line Taxi (左)、Uber (中)、台灣大車隊(右)的叫車畫面。台灣大車隊app的上方提供民眾選擇一般計程車或多元化計程車。
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此外，Line Taxi用多種行銷優惠吸引用戶，以下為近期的方案：
• 免費貼圖：吸引民眾加入Line Taxi官方帳號，讓用戶接觸Line叫車服務的第一步。
• 新用戶優惠：用高額的優惠券，鼓勵用戶第一次搭乘Line Taxi。
• 天天領乘車金：每天給用戶一個約95折或20元的優惠券，鼓勵用戶現領現用。
• 日日搭優惠卷：售價99~999元的優惠卷，提供消費者每趟折抵30~70元的車資，對常搭計程車的消費者較划算。
• T里程計畫：讓用戶累積搭乘次數，並兌換折價券，例如：1趟155元車資的車程，可以累計1T里程，5T里程可以折抵5元車資。累計集點的模式，有助培養用戶忠誠度。
▲ Line Taxi天天領乘車金、會員等級畫面。
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對「小黃」司機來說，「彈性」則是Line Taxi最大的吸引力
就收費方式而言，傳統車隊每個月的固定會費為1000到1500左右，每趟車資抽取10元的佣金。而Line Taxi則是每趟車資收取一定比例的佣金，沒有收取固定的月費，根據許多司機透露，早期加入的司機被抽取的佣金為5%，後來加入的司機被收取較高的佣金7％，甚至有些近期加入的司機佣金為10%或以上。以一趟150元的車程來說，Line Taxi抽取10%為15元，高於傳統車隊的10元，低於Uber抽取25%的37.5元。
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Line Taxi沒有收取固定會費，司機不會有要賺回本的壓力之外，Line Taxi對司機的管理方式比較寬鬆，司機可以自行決定服裝、車頂燈、車貼，也不用像傳統車隊一樣需要時常到公司上課，對一些想要有車隊可以接單，但又怕被管束太多的司機而言，Line Taxi成了一項平衡兩者的選擇。
根據交通部公布的106年計程車營運狀況調查，報告顯示，106年，有48.1的計程車司機加入無線電或衛星派遣車隊，其中，有73.3%的司機未來會繼續加入，13.3％的司機不會繼續加入。而沒加入的司機當中，有3.4％的司機未來會改為加入車隊，77.7％的司機依然不會加入車隊。
▲ 願意加入衛星派遣車隊的司機逐漸變少。
資料來源：交通部106年全體計程車調查結果統計表
48.1％沒有車隊的司機，不想加入車隊的原因中，不願被車隊管理約束佔了34.9%，比例最高，其次才是管理費用太高23.6%。
▲ 「不願被車隊管束」為不加入車隊的主要原因。
資料來源：交通部106年全體計程車調查結果統計表
Line Taxi身為後來加入市場的玩家，主打歡迎各家車隊司機加入Line Taxi，同時接收原本車隊跟Line Taxi的訂單。傳統車隊面對這樣的挑戰，則是嚴格規定自家司機絕對不能同時加入Line Taxi，防備的方式是在司機的手機中安裝偵測軟體，如果司機有用Line Taxi叫車，就會被車隊公司知道，可能面臨被退隊的風險。因此，有些司機使用兩支手機來接單，也要小心避免被同行檢舉，只希望能藉此多一點客源。
畢竟，Line Taxi的客源雖然有在增加，但是越來越多的司機加入Line Taxi的行列，也瓜分了每位可以接到單的次數。而傳統車隊為了跟Uber抗衡，也會將訂單派給多元化司機（例如：消費者可以在台灣大車隊的App上，叫不是「小黃」的多元化計程車），這也讓小黃計程車司機的單量變少。
有一位同時加入傳統車隊跟Line Taxi的司機表示，相比於傳統車隊，Line Taxi的客源還是比較少。幾年前因為經濟不景氣，傳統車隊利用優惠促銷吸引到一批忠實顧客，甚至跟許多公司簽約，這些顧客到現在都成為穩定的客源。不過，司機也特別提到，當時有許多給消費者的優惠是司機自行吸收成本，但Line Taxi並不需要司機負擔這些費用。
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Line Taxi的合作司機在2019年9月累計達1萬人，2019年年底和Line合作以及2020年的新冠肺炎疫情的影響之下，有更多的計程車司機加入Line Taxi。但是，有不斷增加的司機，就要有不斷增加的消費者，否則當司機面臨傳統車隊的威脅，還是可能因為接單量少而放棄Line Taxi。
因此，唯有善用與Line的結合，發揮通訊媒體的力量，觸及廣大的新用戶族群，並培養其忠誠度，才能讓Line Taxi在Uber和傳統車隊已經先入市場的情況下，依然在台灣計程車生態中掀起一股波瀾。
▲ Line Taxi官網數字。
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