受武漢肺炎疫情影響，中華航空勞資雙方在20日時，針對減薪事項進行協商，耗時4.5小時馬拉松式的協商，最後決定一級主管減全薪25%，二、三級主管減全薪20%，一般員工減全薪15%，讓華航每月至少可省下1.5億元的人事費用。長榮航空部分則表示不跟進，長榮航19日就表示，3月實施了「專案事假」後，員工申請踴躍，因此暫無減薪計畫，但星宇航空在外界看來似乎沒有什麼影響，甚至張國煒顯得老神在在，究竟是何種原因造成如此現象呢？
華航減薪！星宇卻沒在怕 張國煒老神在在用2招補銀彈七成員工相挺
原文出自【過半員工相挺、啟動貨運戰場！星宇關鍵2招補銀彈，班機停飛沒在怕】，經原著數位時代授權轉載原文，未經同意者請勿任意轉載！
編輯選文
Image Source：星宇航空 STARLUX Airlines
文／高敬原
宇才風光開航不久，就碰上新冠狀病毒（COVID-19，俗稱武漢肺炎）疫情爆發，各國紛紛祭出鎖國政策，3月中旬，董事長張國煒也做出全部航線停航的決定。
發言人聶國維總是笑著對記者說：「我們影響真的不大。」張國煒更顯得老神在在。
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原來，星宇早就重啟貨運業務，23.5億元增資也水到渠成，在疫情底下，靠著這關鍵兩招繼續增加公司收入。
第一招：啟動貨運航班飛越寒冬
3月中旬宣布停航後，不到一個禮拜，星宇客機機腹載著滿滿的貨物，飛往馬來西亞檳城。緊接著本月，另一架滿載貨物的飛機，飛向了澳門。
疫情衝擊載客，然而星宇持續忙碌。發言人聶國維表示，目前檳城、澳門兩航點都有不定期的貨運航班，另一航點峴港，則因為貨運需求小，目前沒有貨運規畫。也因此，就算星宇不載客，也能讓飛機持續運轉，增加現金收入。
受到客機數量大減影響，航空貨運市場一櫃難求，許多客機紛紛投入載貨行列，目前共有兩種方式。
1. 航空公司原有的航線，經過申請後，能利用客機機腹的貨艙載貨，客艙內不需有空服員。
2. 民航局提出「客機轉貨機」新方案，業者只要申請，不只是貨艙，客艙內的走道、行李櫃都能載貨，星宇表示：「目前仍以機腹載貨為主，是否提出客艙載貨申請，內部仍在評估。」至於貨運生意能補足多少營收，星宇表示目前並沒有相關數字。
對於航空業在疫情之下陸續停飛減班，航空業開南大學空運管理學系系主任盧衍良分析，飛機停飛，航空公司可能面臨人員專業資格的維持問題。根據航空器飛航作業管理規則（AOR）第162條，正駕駛員、副駕駛於最近90日內，至少要在其檢定機型航空器，做到任一航路起飛及降落三次的紀錄，航空公司才能派遣其擔任機長。
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貨運需求旺盛下，航空公司既可以維持收入，又能避免機師飛行時數不足，導致技術可能生疏的問題。不過盧衍良認為，星宇的劣勢在於，目前只有3台窄體客機，能載貨的空間、數量有限，較吃虧。
第二招：逆勢增資23.5億，七成星宇人相挺
星宇原本是張國煒一人獨資，今年2月順利完成23.5億元增資後，實收資本額擴張到83.5億元。
發言人聶國維證實，其中有5億元由能率集團參與增資（持股占比6％）；另外有3.5億元是員工認股，每股認購價為10元，有高達七成員工參與認股，剩下才是張國煒的資金。
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星宇成立以來一直由張國煒獨資，這次增資完畢後，有了其他股東參與。聶國維表示，星宇設定的資本額為300億元，目前也才83.5億元，接下來還會有增資計畫，不過時間點最快會落在明年。
備銀彈抗疫情，學者：可視為延後開航
相較於其他業者，星宇的機隊規模與員工數都比較小，自然受到的衝擊也沒那麼巨大。
盧衍良分析，一家新成立的航空公司，在開航的前5~10年注定燒錢虧損，不必期待有盈餘，因此，業者通常會備妥5~10年營運的資金。
以一般全服務航空公司來說，營業收入主要來自客運（賣機票）、貨運、機上商品販售、行李超重費，以及模擬客艙租賃、退換票手續費、維修、地勤、機上雜誌廣告等其他收入。
每月需支出的固定成本，包括人事、保險、利息、折舊，以及租機費用等；此外，油料、維修、機場使用費、艙勤服務費、傭金費用、空勤組員服勤費用等，則屬於變動成本。
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他指出，星宇在籌備過程中相當順利，像是開航必須經過的「五階段驗證」，時程完全沒有延遲，迅速過關。現在雖然疫情干擾，不過換個角度想，若是前面驗證程序時間拉長，說不定現在都還沒開始營運，「現在的狀況，可以視為延後開航。」盧衍良分析。
張國煒靠著貨機生意與增資備足銀彈，成為在疫情危機時刻，還能一派輕鬆的關鍵。
